Направи си сам лабораторен блок, техника на сглобяване

1 - корица; 2 - сачмен лагер; 3 - задържащ пръстен; 4 - гайка на лагер на главината; 5 - защитна капачка; 6 - главина; 7 - лагер на главината; 8 - въртящ се юмрук; 9 - спирачен диск на предните колела; 10 - спирачен щит; 11 - гайка; 12 - ексцентричен (регулиращ) болт; 13 - въртящ се лост; 14 - пружина на предното окачване; 15 - амортисьор пръчка; 16 - горна пружинна чаша; 17 - горната опора на амортисьора; 18 - гайка на амортисьор; 19 - лагер на горната опора на амортисьорната опора; 20 - пружинно уплътнение; 21 - буфер за компресия на предното окачване; 22 - защитен кожух; 23 - телескопична стойка; 24 - задвижващ вал на предните колела; 25 - скоба за закрепване на възглавницата на стабилизиращата щанга; 26 - разтягане на предното окачване; 27 - щанга на стабилизиращата щанга; 28 - стабилизираща щанга; 29 - рамо за предно окачване

Устройство за предно окачване

Независимо предно окачване на Lada Kalina на подпори на MacPherson. Това окачване е най-често срещаното в автомобилния свят поради своята цена и приемливи характеристики за тази цена. По-рано това окачване се използваше в Lada, например в Lada Samara, но беше много по-лошо по отношение на оборудването на McPherson, въпреки че беше 90% подобно на него.

И така, окачването на Lada Kalina се състои от следните компоненти:

Елементи от А-стълб

На лек автомобил Lada Kalina подпорите могат да бъдат оборудвани с конични или барелни пружини. Всичко зависи от това какво оборудване има колата. Долната намотка на пружината опира до опорната чашка, която е плътно заварена към багажника. Горният завой опира в чашата, която е прикрепена към пръта на амортисьора.

Стъблото е прикрепено към горния опорен лагер, който от своя страна е закрепен към тялото с три шипа. Благодарение на лагера, амортисьорният прът се върти вътре в опората. Това ви позволява да завъртате колелата на автомобила. На пръта на амортисьора трябва да се монтира багажник, който предпазва вътрешната повърхност на елемента от замърсяване.

Причини за почукване в предното окачване

Общо има четири основни причини, поради които шумовете и скърцането могат да дразнят собственика на автомобила Лада Калина, а три от тях могат да бъдат елиминирани сами и да бъдат върнати в безопасно състояние.

  • Първата причина за почукване в окачването е лошото качество на пътната настилка. Окачването, което е в добро работно състояние, също може да издава известно количество страничен шум. Ако при шофиране по добър път шумът изчезне, значи всичко е в ред с вашето окачване, можете да отидете на елемента по-долу.
  • Ако има удар и едновременна вибрация в волана, причината може да се крие в дефектна кормилна рейка. Ако можете сами да затегнете кормилната рейка, тогава е по-добре да поверите неговия ремонт или подмяна на професионалисти.
  • Третата причина е пружината на подпора на предното окачване, която е загубила своята еластичност. Тъй като тонът на пролетта е значително намален, окачването удря директно в тялото. Как да смените предните подпори и заедно с тях пружината, е описано подробно в тази статия.
  • И последната причина са напукани безшумни блокове, които просто са необходими за цялостно затихване на удари и вибрации, които се появяват по време на движение. За информация как правилно да замените тези елементи на предното окачване, прочетете под нашата статия.

Настройка на окачването

Устройство за предно окачване Lada Kalina 1 - капак; 2 - сачмен лагер; 3 - задържащ пръстен; 4 - гайка на лагер на главината; 5 - защитна капачка; 6 -

Проектиране и експлоатация на електрозахранването

Желанието да се получи готово устройство възможно най-компактно е довело до появата на различни микросхеми, вътре в които има стотици, хиляди и милиони отделни електронни елементи. Следователно, почти всяко електронно устройство съдържа микросхема, чиято стандартна стойност на захранването е 3. V или 5 V. Спомагателните елементи могат да се захранват от 9 V до 12 V DC. Ние обаче много добре знаем, че гнездото има променливо напрежение 220 V и честота 50 Hz. Ако се приложи директно към микросхема или друг елемент с ниско напрежение, те незабавно ще се провалят.

Оттук става ясно, че основната задача на мрежовия захранващ блок (PSU) е да намали стойността на напрежението до приемливо ниво, както и да го преобразува (коригира) от редуващо се в постоянно. Освен това нивото му трябва да остане постоянно, независимо от колебанията на входа (на изхода). В противен случай устройството ще стане нестабилно. Следователно, друга най-важна функция на захранването е да стабилизира нивото на напрежението.

Като цяло захранващата структура се състои от трансформатор, токоизправител, филтър и стабилизатор.

В допълнение към основните блокове се използват и редица спомагателни, например индикаторни светодиоди, които сигнализират за наличието на подаваното напрежение. И ако захранващият блок предвижда неговата настройка, тогава естествено ще има волтметър, а вероятно и амперметър.

В тази схема се използва трансформатор за намаляване на напрежението в изход 220 V до необходимото ниво, най-често 5 V, 9 V, 12 V или 15 V. В същото време, високо- веригите за напрежение и ниско напрежение са галванично изолирани. Следователно при всякакви аварийни ситуации напрежението на електронното устройство няма да надвишава стойността на вторичната намотка. Също така, галваничната изолация повишава безопасността на обслужващия персонал. В случай на докосване на устройството, човек няма да попадне под високия потенциал от 220 V.

Дизайнът на трансформатора е доста прост. Състои се от сърцевина, която действа като магнитна верига, която е направена от тънки, силно проводими плочи с магнитен поток, разделени от диелектрик, който е непроводим лак.

Най-малко две намотки се навиват на пръта на сърцевината. Едната първична (наричана още мрежа) - 220 V се подава към нея, а втората - вторична - намалено напрежение се отстранява от нея.

Принципът на работа на трансформатора е следният. Ако напрежението е приложено към мрежовата намотка, тъй като тя е затворена, в нея ще започне да тече променлив ток. Около този ток възниква променливо магнитно поле, което се събира в сърцевината и протича през него под формата на магнитен поток. Тъй като върху сърцевината има друга намотка - вторична, тогава под действието на променлив магнитен поток в нея ще се види електромоторна сила (ЕМП). Когато тази намотка е затворена за товара, през нея ще тече променлив ток.

Радиолюбителите в своята практика най-често използват два вида трансформатори, които се различават главно по типа на сърцевината - бронирани и тороидални. Последният е по-удобен за използване, тъй като е доста лесно да се навие необходимия брой завъртания върху него, като по този начин се получава необходимото вторично напрежение, което е право пропорционално на броя на завъртанията.

Основните за нас са два параметъра на трансформатора - напрежение и ток на вторичната намотка. Ще приемем текущата стойност, равна на 1 A, тъй като ще вземем ценерови диоди за същата стойност

Продължаваме да сглобяваме захранващия блок със собствените си ръце. И следващият редови елемент във веригата е диоден мост, той също е полупроводников или диоден токоизправител. Той е проектиран да преобразува променливото напрежение на вторичната намотка на трансформатора в постоянно, или по-точно в изправено пулсиращо. Оттук произлиза името "токоизправител".

VAZ карбуратор: схема на устройството на карбуратора

Агрегатът, който приготвя въздушно-горивната смес и я подава към силовия агрегат, е най-важният компонент от всички автомобили от класическата серия (само експортни модели са оборудвани с инжекционни устройства) и някои други произведени модели в завода Волжски. Въпреки факта, че съвременните превозни средства вече не са оборудвани с карбураторни двигатели, голям брой автомобили с такива двигатели все още служат вярно на своите собственици. Ето защо е важно да знаете какво представлява карбураторът VAZ 2107, да имате разбиране за неговата структура и поддръжка.

Настройка на карбуратора DAAZ - общи изисквания за работата

Карбураторът 2107 се управлява по същия начин, както всеки друг карбуратор. Настройката се извършва въз основа на стандартни данни за калибриране, съдържащи всички параметри, без които е невъзможно да се извърши висококачествена настройка и настройка на устройството. Експертите съветват тези процедури да се извършват поне веднъж годишно (някои специалисти смятат, че настройката и настройката трябва да се извършват на всеки шест месеца, ако автомобилът се експлоатира достатъчно интензивно).

Квалифицираната карбураторна услуга се състои от следните стъпки:

  • щателна проверка на устройството отвън, почистване и измиване;
  • визуална проверка на всички възли и компоненти за износване;
  • почистване и изплакване на поплавъка, системата на празен ход, цедката (проверяването й за работоспособност, между другото, се изисква поне на всеки 30 хиляди километра пробег на „седемте“), спусъчен механизъм, струи.

След това можете да преминете директно към настройката на всички горепосочени възли.

Устройство за карбуратор Vaz

Системата за захранване на VAZ 2107 практически не се различава от всички превозни средства VAZ със задно предаване. Единственото изключение е карбураторът, който е преработен и допълнен с нови, по-усъвършенствани системи, за които ще говорим днес. Всъщност остава същият Weber от 1967 г., който е инсталиран на Fiat 124.

Преди да говорим за промени в дизайна, нека се запознаем с устройството на карбуратора. Ние показахме неговата схема на снимката, можете да я разберете, ако желаете, а подробно и подробно описание на устройството и принципа на действие е интересно само за специалисти, затова ще се съсредоточим само върху основните концепции по отношение на устройството на карбуратора VAZ 2107. / P>

Нека сега разгледаме накратко характеристиките на всяка от представените системи, за да разберем как работи устройството като цяло.

Основното работно тяло на това устройство е въздушната клапа, която регулира подаването на въздух към карбуратора. Амортисьорът е разположен само на първичната камера и се задвижва с кабел, управляван от купето по механичен метод. Всмукателят е стартовото устройство.

За какво е? При стартиране на двигателя карбураторът не винаги може да осигури правилното съотношение на въздух и бензин за стартиране. Това се дължи на много фактори, но за да не се отчайваме дълго време, ще дадем прост пример. В студения сезон летливостта на горивото значително намалява, а при стартиране на двигателя се изисква повишено съдържание на бензин в сместа, т.нар. богата смес. Чрез затваряне на въздушния клапан с смукателната дръжка, ние по този начин увеличаваме количеството бензин в сместа, обогатяваме сместа.

Ние използваме бисквитки
Ние използваме бисквитки, за да гарантираме, че ви даваме най-доброто преживяване на нашия уебсайт. Като използвате уебсайта, вие се съгласявате с използването на бисквитки.
Позволяват "бисквитки"