TDT 55 колко масло има в двигателя

Легендарният моторен трион „Дружба“ е разработен още в средата на 50-те години на ХХ век. Пермски машиностроителен завод. Различните му модификации все още се търсят както сред любители, така и сред професионалисти. Има редица причини за това. На първо място е необходимо да се отбележи високата производителност на инструмента.

Освен това потребителите отбелязват непретенциозността на триона, простотата и гъвкавостта на неговия дизайн. Последното обстоятелство допринася за наличието на огромен брой подобрения, подобрения и домашно приготвени продукти, направени въз основа на инструмента. Няколко модела верижни триони са произведени под марката Druzhba по различно време.

Преглед на моделите на верижни триони Druzhba

Нека разгледаме по-отблизо линията на Пермския машиностроителен завод:

  • Приятелство с верижен трион 2.
  • Приятелство с верижен трион 4.
  • Приятелство с верижен трион 4 Electron.
  • Приятелство с верижен трион-5Е.

Нека разгледаме по-отблизо данните на модела.

Спецификации за приятелство с верижни триони

Параметри и характеристики "Дружба-2" "Дружба-4М Електрон" "Дружба-5Е" Мощност на устройството 2. kW 2. 4 kW 3. kW Индикатори на скоростта на въртене 3200 оборота в минута 5200 оборота в минута 6200 оборота в минута автоматична верига Капацитет на системата за смазване 240 ml 240 ml 240 ml Дължина на гумата 45 cm 45 cm 45 cm Тегло на единицата 12. kg 12. kg 11. kg Габаритни размери46x50x86. cm46x50x86. cmp46x46x88 см

Приятелство

Веднага след появата си през 1955 г., резачката Friendship 2 придоби огромна популярност сред горските работници и градинарите любители. По това време инструментът имаше редица значителни предимства, основните от които бяха висока производителност, лекота на използване и ремонт. Двутактовият едноцилиндров двигател произвежда около 3 литра мощност. ... (2. kW), докато скоростта на въртене достига 3200 об / мин.

Важно: При работа с този модел трябва да се внимава особено, липсват много модерни системи за защита на оператора.

От гледна точка на съвременния потребител тези цифри не са особено впечатляващи. Освен това верижният трион имаше и други недостатъци. По онова време производителите не бяха твърде загрижени за безопасността на потребителите на техните инструменти. Трионът нямаше система за незабавно спиране и бутон за спиране на двигателя; може да се изключи ръчно чрез прекъсване на достъпа до гориво.

Първите модели не са разполагали с автоматична система за смазване на веригата, което намалява производителността на работата и води до бързо износване на режещия ръб. Теглото на верижния трион "Дружба" също не предизвика възхищение - около 13 килограма в изправно състояние.

Skidder TDT-55 е специализиран трактор, произведен в Онежския тракторен завод (OTZ) през 1966 г. и предназначен за преместване и подреждане на отсечени дървета, дървени трупи, сортименти от мястото на сечта до мястото за товарене, дървения път други места за временно съхранение.

Уредът е проектиран да елиминира тежкия ръчен труд при дърводобива. Повишава производителността и подобрява условията на труд.

Устройство и технически характеристики

Основата на верижния трактор TDT-55 е твърда рамка от заварена кутия тип конструкция. За защита на двигателното отделение и трансмисията в долната част са разположени специални сгъваеми пластини, прикрепени чрез крепежни елементи към страничните елементи и напречните елементи.

Кабината на оператора е в асиметрично положение спрямо рамката. Изработена е от влагоустойчиви и топлоизолационни материали. По-голямата част е остъклена, което ви позволява да увеличите ъгъла на гледане по време на работа и да наблюдавате работната зона.

В кабината на водача има удобно табло с измервателни уреди, мека седалка, мощен нагревател и вентилационна система.

Дизайнът предвижда минимален брой електротехници: 2 предни и 2 задни светлини за работа в тъмно.

Тракторът TDT-55 първоначално е бил оборудван с 4-цилиндрови дизелови инсталации SMD-14BN и SMD-18N със и без турбокомпресор. За да ги изстреля, е монтиран стартер P-10UD с редуктор.

Мощността на двигателя достигна 95 к.с. от. Двигателите SMD-18N, трудни за поддръжка, с малък срок на ремонт са преобразувани в SMD-14, докато групата цилиндър-бутало, горивната помпа с високо налягане са сменени, турбинният компресор е отстранен поради нискокачествени горива и смазочни материали. По-късно върху агрегата е монтиран мощен дизелов 4-цилиндров двигател D-245, проектиран за 122 к.с. от. при 1200 об / мин. Разход на гориво - 17 литра на 100 км.

Скоростната кутия е двудисков сух съединител с предна спирачка и хидравличен усилвател за защита от умора на водача.

Скоростна кутия - не синхронизирана, 5 скорости напред и 1 назад.

Хидравличната система се състои от 2 отделни вериги и резервоар. Едната верига е отговорна за движението на трегера и се управлява от помпата NSH-10, а втората обслужва шарнирните механизми чрез помпата NSH-50.

Горивна система - постоянно функционираща основна и резервна.

Мислех, че ще има лебед, но то .. някакъв стол

А някъде наблизо, в квартала, малко момче замразява яйца на пода, защото нямат стол и тя се блъска във водата.

Защо го хвърли в потока? Не ви хареса? Глупостите изчезнаха

Разбрах, че гуменият стол е глупост

Тези азиатци работят. Каква скорост, чукът трепти, просто радва.

Ново? Ново, Ново!

Пясъчник

Когато сте част от всички сделки

Помолете магьосника да покаже ръцете си

Ниво на износване

Отстраняване на счупения винт от стената

Поздрави Picabuchane. Това е дебютният ми пост, така че не съдете строго.

Онзи ден бях сериозно разстроен, когато, оправяйки спортен кът за децата, отчупих 3 (три, Карл.) 6 винта с дължина 70 (!) мм в стената. Опитните хора ще кажат: Как можете да счупите 3 винта подред? Казвам ти. Купих си шведска стена. Разопаковани. Събран. В комплекта нямаше крепежни елементи за стената. Вдигнах малко шум в резерватите. Намерени 8 дюбели и 6 винта с глава до ключ. Зърнах мисълта, че дюбелите са с твърде малък диаметър за толкова дълъг и дебел винт, ще има дузина дюбели. Но това, което беше намерено в кошчетата, и аз не исках да отида до магазина за железария и имаше сила, нямаше нужда от ум. Е, маркирах и внимателно пробих 12 дупки в наскоро обновената стена. Закачих горния ред крепежни елементи и завих винтовете с главата с отвертка малко до края, за да подравня стената. Изравнени и започнаха да затягат горния ред винтове с ключ на ръка. Бам! Първата глава се отчупи. Е, PPC мисля, че пристигнахме. Не, това няма да работи. Започна да отвива усуканите винтове и в същото време от останалите 3 винта още 2 откъсвания от главите. Не исках да пробивам много дупките, защото. горният ред крепежни елементи не може да се регулира по височина, а отрязването на краката до стената, превръщането му в по-ниско и повторното пробиване на горните отвори се счита само за екстремна опция. От естетически съображения аз също не исках да се измествам настрани и да пробивам отново всички 12 дупки.

Използваме бисквитки
Използваме бисквитки, за да гарантираме, че ви даваме най-доброто преживяване на нашия уебсайт. Чрез използването на уебсайта се съгласявате с използването на "бисквитки".
Позволяват "бисквитките".